Elektrofahrzeuge: Wann werden Elektrofahrzeuge erschwinglicher?

Das Zeitalter der erschwinglichen Elektrofahrzeuge beginnt erst, wenn sie in großer Zahl auf dem Gebrauchtwagenmarkt auftauchen.

Batterieelektrische Fahrzeuge fallen im Preis. In den letzten Wochen wurden hier drei neue chinesische Modelle für unter 40.000 US-Dollar (zuzüglich Straßenkosten) zum Verkauf angeboten, was sie wesentlich günstiger als frühere Angebote macht.

Im Vergleich dazu gibt es jedoch mindestens drei Benzinautos, die weniger als 20.000 US-Dollar kosten, sowie zahlreiche andere Optionen mit Verbrennungsmotor, die weniger als das günstigste Batterie-Elektrofahrzeug kosten.

Der MG4, einer von drei neuen Elektrofahrzeugen unter 40.000 US-Dollar.

Für die meisten wird das Zeitalter erschwinglicher Batterie-Elektrofahrzeuge erst beginnen, wenn sie in großer Zahl auf dem Gebrauchtwagenmarkt auftauchen. Derzeit schätzt der Electric Vehicle Council jedoch, dass nur etwa 1 Prozent der auf der größten Website des Landes, carsales.com.au, beworbenen Gebrauchtwagen Elektrofahrzeuge sind.

Natalie Thompson, Senior Managerin für Politik beim Rat (dem Spitzengremium der lokalen Industrie), schätzt, dass bis Ende des Jahres wahrscheinlich 140.000 bis 150.000 reine Elektrofahrzeuge auf australischen Straßen unterwegs sein werden.

Der kräftige jüngste Anstieg der Akzeptanz von Batterie-Elektrofahrzeugen – sie machten im Juli 7 Prozent des Neuwagenmarktes aus – ist zum Teil darauf zurückzuführen, dass Flotten und Unternehmen Steuervergünstigungen für Nebenleistungen nutzen.

„Angesichts der bestehenden Zeitvorgaben, nach denen Flottenbetreiber tendenziell arbeiten“, sagt Thompson, „wird innerhalb der nächsten drei bis fünf Jahre ein erheblicher Teil dieser Firmenfahrzeuge auf den Gebrauchtmarkt kommen und offensichtlich die Verfügbarkeit von Gebrauchtfahrzeugen für Verbraucher erhöhen.“ sowie."

Thompson geht davon aus, dass dies durch die Markteinführung zusätzlicher preisgünstigerer neuer Modelle und durch Verbesserungen in der Batterietechnologie verstärkt wird. „Der Aufstieg von LFP-Batterien (Lithium-Ferrophosphat) in vielen Modellen, die nach Australien kommen, verbessert die Erschwinglichkeit, da ihre Herstellung billiger ist als NMC-Batterien (Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Oxid).

„Und Natriumionen werden möglicherweise in den nächsten Monaten auch in einigen Fahrzeugen in China auftauchen. Ich denke also, dass das interessant sein wird.“

Diese Natriumbatterien sind – in diesem Stadium ihrer Entwicklung – sperriger als Lithiumbatterien, verwenden jedoch Salz, das reichlich vorhanden ist, anstelle von teurem Lithium. Sie versprechen bestimmte Vorteile wie eine bessere Reichweite bei kaltem Wetter.

Thompson sagt jedoch, dass es die von der Bundesregierung versprochenen Kraftstoffeffizienzstandards sind, die den größten Einfluss auf das Angebot und damit auch auf die Erschwinglichkeit haben werden. Derzeit gibt es in Australien keine gesetzlich durchgesetzten Standards für Verbrennungsmotoren und ist eine Mülldeponie für ältere Motorentechnologie.

Im Elektroauto GWM Ora.

Marken, die sowohl Benzin- als auch Batterie-EV-Modelle anbieten, tendieren dazu, ihre Autos auf Märkte zu schicken, die Unternehmen bestrafen, die einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs- oder Emissionsstandard des Unternehmens nicht einhalten. Volkswagen beispielsweise hat auf diesem Markt keines seiner meistverkauften, vergleichsweise günstigen ID-Batteriemodelle auf den Markt gebracht.

Auch Audi hat sein kleines SUV, den Q4 e-tron, zurückgehalten, was die Situation verschärft, dass Käufer, die auf Elektroautos umsteigen möchten, selbst im Prestigesegment des Marktes immer noch einen hohen Aufpreis zahlen müssen.

Die Bundesregierung gibt bekannt, dass sie bis Ende dieses Jahres ihr bevorzugtes Modell und einen Gesetzesentwurf veröffentlichen wird.

„Das wird eine wirklich wichtige Rolle spielen“, sagt Thompson, „denn offensichtlich werden wir im Moment nicht für eine Reihe verschiedener Modelle priorisiert … und wir müssen diesen regulatorischen Anreiz schaffen.“

Wenn wir mehr Zugang zu neuen Modellen haben, können wir möglicherweise den Preiskampf, der unter den Herstellern von Elektrofahrzeugen im Ausland ausbricht, voll ausnutzen. In den Vereinigten Staaten hat der Hersteller Lucid Motors als Reaktion auf die Preissenkungen von Tesla den Preis seiner gefeierten Luxuslimousine Air um bis zu 12.400 US-Dollar (19.200 US-Dollar) gesenkt. Tesla jagt nach Volumen und hat selbst in dem Land, das die meisten BEVs der Welt herstellt, China, die lokalen Hersteller gezwungen, die Preise für einige ihrer Elektromodelle unter die Benzinäquivalente zu senken.

Um die Knappheit auf dem Gebrauchtmarkt hier zu veranschaulichen, hatte Eevee Auctions, das von Slattery Auctions für den Verkauf gebrauchter Hybrid- und Elektrofahrzeuge gegründet wurde, bei unserem Besuch vor ein paar Wochen kein einziges rein batteriebetriebenes Elektrofahrzeug im Angebot.

Good Car Co, eine reine Elektro-Alternative, importiert aus Japan und dem Vereinigten Königreich, da lokale Gebrauchtbestände so selten sind. Es sind etwa 70 Fahrzeuge aufgeführt, zum jetzigen Zeitpunkt jedoch überwiegend ältere und weniger beliebte Modelle wie der Nissan Leaf und die frühen Hyundai Ioniqs. Viele haben kleine Batterien; Ein 2014er Nissan Leaf (angeboten für 18.000 US-Dollar) gibt die Reichweite zwischen den Ladevorgängen mit „89–111 km“ an, was ihn für die meisten Käufer ungeeignet macht.

Glücklicherweise ist das nicht der Hauptschwerpunkt des Geschäfts. The Good Car Co hat seinen Sitz in Tasmanien, ist aber landesweit tätig und bezeichnet sich selbst als eine Gemeinschaftsorganisation. Es wurde von drei Umweltwissenschaftlern mit dem Ziel ins Leben gerufen, den Übergang in eine nachhaltige Zukunft zu unterstützen. Es spendet 50 Prozent seines Gewinns für klimabezogene Zwecke.

Anthony Broese van Groenou, Direktor von The Good Car Co, sagt, das Unternehmen habe in letzter Zeit einen leichten Rückgang der Gebrauchtpreise festgestellt, insbesondere seit den aufregenden Tagen der Pandemie, als fast neue Elektrofahrzeuge mit einem hohen Aufschlag weiterverkauft wurden. Als einen Grund nennt Broese van Groenou die Zurückhaltung der Käufer. „Es gab viele Panikmache-Kampagnen über die Langlebigkeit von Batterien. Es ist so ein Furphy. Die Verschlechterungsrate ist im Vergleich zum anfänglichen Trubel um ihn herum wirklich minimal.

„Aber ich denke, wenn die Leute ihre Entscheidungen in Bezug auf ein Gebrauchtfahrzeug treffen, sind sie besorgt, weil wir nicht wirklich über Standards zum Testen und Diagnostizieren verfügen und keine genauen Berichte darüber erstellen können, wie die Batterie aussehen wird und wie Langlebigkeit davon.“

Laut Broese van Groenou wächst das Vertrauen und das Wissen, dass Elektrofahrzeuge auf lange Sicht weitaus weniger Wartung erfordern, was sie als Gebrauchtkauf potenziell weniger riskant macht. „Einer der potenziellen Nachteile von Richtlinien wie dieser FBT-Ausnahme – was großartig ist, man bekommt praktisch ein BEV zum halben Preis und das treibt die Flottenakzeptanz wirklich voran – besteht darin, dass es für normale Menschen schwieriger wird, Zugang zu bekommen.“

„Aber es wird letztendlich zu viel günstigeren Elektrofahrzeugen führen.“

Das Unternehmen Good Car Co. untersucht eine weitere Möglichkeit, Markteintrittsbarrieren abzubauen: Nachrüst-Upgrades. Kürzlich wurde ein älteres Elektrofahrzeug mit einem neuen Batteriepaket aus China ausgestattet. Broese van Groenou sagt, dass die Kosten bei einem gewerblichen Einzelhandelspreis wahrscheinlich etwa 12.000 US-Dollar pro Auto betragen werden und die Reichweite von „120 km auf 450 bis 500 Kilometer“ steigen könnte.

„Da ist der Mehrwert der älteren Batterie. Selbst wenn es nur eine Reichweite von 110 oder 120 km gibt, beträgt die Nutzungsdauer als stationärer Speicher immer noch gut 10 bis 15 Jahre.“ Er sagt, dass eine solche Batterie wahrscheinlich eine nutzbare Kapazität von etwa 15 kWh haben wird. „Das ist mehr als eine Tesla Powerwall und praktisch kostenlos.“

Broese van Groenou glaubt, dass es eine Vielzahl von Variablen gibt, die den Preis von Elektrofahrzeugen in den nächsten Jahren bestimmen werden, darunter das Angebot an Neu- und Gebrauchtfahrzeugen, die Regierungspolitik und die Verfügbarkeit von bidirektionalem Strom, der den Menschen die Nutzung ermöglichen könnte Sie können ihr geparktes Auto in Spitzenzeiten als Stromquelle nutzen und außerhalb der Spitzenzeiten oder wenn Solarenergie verfügbar ist, aufladen. Dies wird derzeit in Australien erprobt und könnte Batterie-Elektrofahrzeuge noch begehrenswerter machen.

„Wir wissen noch nicht, wie diese Kraftstoffeffizienzstandards lauten, aber das dürfte erhebliche Auswirkungen auf den Appetit der [Autohersteller] haben, den australischen Markt zu bedienen.“

In weiten Teilen Australiens gibt es staatliche Anreize für BEVs und nach Berechnungen von The Good Car Co sind wir selbst bei Finanzierung oder Leasing bereits bei der Kostenparität zwischen BEV und Benzin, solange man die „Gesamtlebenskosten“ betrachtet.

„In vielen Fällen trifft das sogar zwischen einem Tesla und einem Corolla zu, auch wenn die Vorabkosten höher sind“, sagt Broese van Groenou. „Nachdem das Fahrzeug zu wesentlich niedrigeren Betriebskosten betrieben wurde, erreicht es diese Kostenparität innerhalb von vier oder fünf Jahren.“

Unterdessen machen Elektrofahrzeuge am oberen Ende des Marktes große Fortschritte. Es besteht eine hohe Käufernachfrage, und es ist einfacher, die Kosten für die Batterien (den mit Abstand teuersten Teil eines Elektrofahrzeugs) in einem teuren Luxusauto zu verschleiern. Rolls-Royce hat sein batteriebetriebenes Spectre-Coupé gezeigt, das später in diesem Jahr hier erscheinen soll, während der Taycan von Porsche und der i7 von BMW in die Modellpalette ihrer jeweiligen Unternehmen passen, ohne einen offensichtlichen Preisaufschlag mit sich zu bringen.

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