Die Zukunft der Elektroautos: Was hält uns zurück?

Brogan ist Mitarbeiter des MarketWatch Guides-Teams und berichtet über Neuigkeiten und Trends im Bereich Autoversicherung.

Rashawn Mitchner ist Redakteur des MarketWatch Guides-Teams mit über 10 Jahren Erfahrung in den Bereichen persönliche Finanzen, Kredite, Versicherungen und Garantie.

Wenn Sie heute auf den Straßen unterwegs sind, sind Sie wahrscheinlich schon einer ganzen Reihe von Elektrofahrzeugen (EVs) begegnet – oder Sie fahren vielleicht sogar selbst eines. Es ist kein Geheimnis, dass Elektrofahrzeuge immer beliebter werden und die Verkaufszahlen sprechen für sich.

Doch warum scheinen viele Verbraucher beim Kauf eines Elektroautos immer noch zurückhaltend zu sein? Wir vom MarketWatch Guides-Team haben mit einer Gruppe von Branchenexperten und Durchschnittsamerikanern gesprochen, um mögliche Widerstände gegen Elektrofahrzeuge zu verstehen und herauszufinden, was nötig sein könnte, um das Blatt zu wenden.

Die Internationale Energieagentur (IEA) stellte fest, dass der weltweite Verkauf von Elektrofahrzeugen im Jahr 2022 die Marke von 10 Millionen überstieg. Fast 1 Million dieser Käufe wurden in den USA getätigt, was einem Anstieg von 57 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Zusammen mit mehr als 53.000 öffentlichen Ladestationen im ganzen Land ist klar, dass der Verkauf von Elektrofahrzeugen weiter steigen wird, wenn die Menschen diese Fahrzeuge weiterhin nutzen.

Richard Schwartz, Partner bei Treacy & Company by Cherry Bekaert und einer unserer Experten-Diskussionsteilnehmer, stellte fest, dass es bei jeder neuen Technologie „Early Adopters“ gibt, die typischerweise kaufen, weil sie Enthusiasten sind und die Technologie als solche ansehen Roman." Er sagte, dass diese Kunden normalerweise „weniger preisbewusst sind als der Durchschnittsverbraucher“. Allerdings glaubt Schwartz, dass „die breitere Bevölkerungsschicht etwas rationaler über den sinkenden Preis dieser Fahrzeuge denkt.“

Eine Studie von Kelley Blue Book vom Juli 2023 gibt Aufschluss darüber, wie stark die Preise für Elektroautos gesunken sind. Sie besagt, dass der Durchschnittspreis für ein Elektrofahrzeug im Juni um fast 20 % unter seinem Höchststand von 66.390 US-Dollar vor einem Jahr lag. Die Steuergutschrift für saubere Fahrzeuge im Jahr 2023 könnte auch eine Rolle bei der Kaufbereitschaft des durchschnittlichen Amerikaners spielen, da ein neues Elektrofahrzeug, das im Jahr 2023 für den persönlichen Gebrauch gekauft wird, möglicherweise für eine Steuergutschrift von bis zu 7.500 US-Dollar in Frage kommt.

Trotz dieses Anstiegs der Einführung von Elektrofahrzeugen und der Anreize der Regierung meiden viele Menschen immer noch Elektroautos. Laut einer Studie des Energy Policy Institute der University of Chicago aus dem Jahr 2023 ist es unwahrscheinlich, dass 47 % der Amerikaner als nächstes Auto ein Elektrofahrzeug kaufen werden. Um diesem Zögern auf den Grund zu gehen, befragte unser Team eine Gruppe von sechs Experten aus der Automobilindustrie und 13 Verbrauchern zu ihren Gedanken zu Elektrofahrzeugen. Obwohl die Nachnamen und Titel von Experten enthalten sind, stimmte unser Verbrauchergremium darin überein, dass sie nur mit dem Vornamen identifiziert werden möchten. Im Folgenden gehen wir auf einige der wichtigsten Bedenken ein, die unsere Diskussionsteilnehmer in Bezug auf Elektrofahrzeuge geäußert haben.

Bedenken hinsichtlich der Kosten wurden während unseres Panels von Experten und Kunden gleichermaßen ausführlich diskutiert. Der allgemeine Konsens besteht darin, dass Kostenbedenken eine große Rolle bei der Einführung von Elektrofahrzeugen bzw. deren Ausbleiben spielen.

Carl Anthony, Chefredakteur von Automoblog, bemerkte: „Alles, was technologisch sehr fortschrittlich ist, ist im Allgemeinen teuer.“ Er fuhr fort: „Verbraucher halten Autos im Allgemeinen ohnehin für teuer, und elektrifizierte [Autos] sind in der Regel unter diesem Dach fortschrittlicher Technologie vertreten.“ Daher würden die Verbraucher es natürlich als teuer ansehen – und im Moment sind sie es auch.“

Jodi, eine unserer Kunden-Diskussionsteilnehmerinnen, sagte, ihre ersten Gedanken zu Elektrofahrzeugen seien gewesen, dass „es ein gewisses Maß an Unannehmlichkeiten und Kosten mit sich bringt, und keines davon gefällt mir.“

Adam, ein weiterer Teilnehmer des Verbraucherforums, gab an, dass es bei seinen Bedenken vor allem um die Kosten gehe. „Mein Bruder gab etwa 31.000 bis 35.000 US-Dollar für sein Elektrofahrzeug aus“, sagte er. „Ich denke, dass die anfänglichen Kosten für manche Leute manchmal zu hoch sind.“

Irina Tsukerman, Präsidentin von Scarab Rising und Mitglied des Ausschusses für Umwelt, Energie und Ressourcen der American Bar Association, nannte den allgemeinen Abschwung in der Wirtschaft einen weiteren Grund für Autobesitzer, sich gegen den Umweltschutz zu entscheiden. Sie sagte, dass der wirtschaftliche Druck „die Amerikaner dazu veranlasst, weniger neue Autos zu kaufen und die älteren Autos länger zu behalten, oder gebrauchte Autos zu kaufen, wenn sie Autos kaufen.“

Um Tsukerman auf den Punkt zu bringen, bemerkte Travis Eckert, EV-Manager bei MD Energy Advisors, dass „ein weiterer Schlüsselfaktor darin besteht, dass die Modelle mit erweiterten Reichweiten von über 200 Meilen alle relativ neu sind.“ Obwohl die Preise sinken, sind sie im Vergleich zu Verbrennungsmotoren immer noch nicht billig.“

Auch bei den Verbrauchern scheint ein allgemeiner Mangel an Wissen über Elektrofahrzeuge zu bestehen. Dieser Mangel an Verständnis kann Bedenken hervorrufen, die wiederum einer breiteren Einführung von Elektroautos entgegenwirken.

Jodi, die ein benzinbetriebenes Fahrzeug fährt, erklärte: „Das größte Hindernis für mich ist mein Mangel an Wissen darüber, welche Vorteile ein Elektrofahrzeug haben könnte.“ Dieser Mangel an tiefem Verständnis scheint jedoch durch Mundpropaganda der derzeitigen Besitzer von Elektrofahrzeugen etwas gemildert zu werden. Stephanie erwähnte, dass sie von Freunden, denen sie gehören, gehört habe, dass „es mehr bedeutet, eines zu besitzen, was mir zunächst nicht bewusst war“.

Schwartz wies darauf hin, dass für eine breitere Verbreitung von Elektrofahrzeugen die Schulung der Automobilhersteller der Schlüssel zur Bekämpfung des Widerstands sein wird. „Jede dieser Bedenken, die wir alle von Freunden oder Leuten aus der Branche hören, kann durch bessere Aufklärung entkräftet werden“, sagte er.

Tsukerman argumentierte jedoch, dass „es ein Fehler ist, dies als rein pädagogisches Thema zu behandeln, da viele ernsthafte Investoren in der Automobilindustrie sehr gründlich recherchieren, bevor sie sich für den Kauf ihrer Fahrzeuge entscheiden.“ Während mangelndes Verständnis ein Faktor für die Zurückhaltung gegenüber Elektrofahrzeugen ist, scheint es nur ein Teil eines viel größeren Puzzles zu sein.

Die Bequemlichkeit von Benzin gegenüber dem Aufladen eines Elektroautos war ein weiterer Problempunkt, der während des Panels angesprochen wurde. Der Preis für das Aufladen eines Fahrzeugs im Vergleich zum Auffüllen eines Benzintanks scheint die Verbraucher nicht dazu zu bewegen, Elektrofahrzeuge zu nutzen, obwohl das Aufladen viel günstiger ist.

Tsukerman erklärte, dass die Gesamtresistenz von Elektrofahrzeugen „sehr stark mit der Berechnung der Kosten [im Zusammenhang mit] der Bequemlichkeit des Ladens [und] der Überlegung, wo Sie Ihr Auto aufladen werden, zu tun hat“. Tsukerman bemerkte: „Wenn Sie beispielsweise viel reisen, ist das möglicherweise nicht sehr praktisch, weil Sie nicht immer zu Hause sind und eine Ladestation finden müssen.“

Eckert erwähnte, dass „mehr als 80 % aller Ladevorgänge zu Hause stattfinden“ und dass „der Zugang zum Laden zu Hause ein wichtiger Faktor für die Akzeptanz, aber auch ein Hindernis für die Akzeptanz ist.“ Eckert erklärte: „Wer in einer Eigentumswohnung oder Wohnung lebt, in der es keine eigenen Ladestationen gibt … das ist eine Herausforderung.“

Stephanie, eine der Verbraucherinnen in unserem Panel, bestätigte, dass ihr Widerstand gegen die Einführung von Elektrofahrzeugen größtenteils auf die Fernreisen zurückzuführen ist, die sie häufig unternimmt. „Ich fahre häufig quer durch die Bundesstaaten und der Gedanke, warten zu müssen, bis mein Auto aufgeladen ist, anstatt Benzin zu tanken und wieder auf die Straße zu gehen, belastet mich schwer.“

Die wachsende Zahl von Elektroautos in den USA erfordert zwangsläufig ein robustes Ladenetz. Allerdings sind die Verfügbarkeit und der Komfort dieser Ladestationen nach Ansicht vieler EV-Experten noch nicht auf dem gleichen Niveau.

Brian Grunkemeyer, Gründer und CEO von FlexCharging, betonte, wie wichtig es sei, dass das Laden von Elektrofahrzeugen einfach und für alle zugänglich sei. „Wir haben mittlerweile an den meisten Orten Ladenetze, aber das reicht immer noch nicht ganz aus“, sagte er. Als mögliche Lösung glaubte er, dass „die Nutzung des bestehenden Tankstellennetzes und die Hinzufügung von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge“ das bieten könnte, was Autofahrer suchen.

Grunkemeyer sagte weiterhin, dass er mit mehreren Leuten gesprochen habe, die über den Kauf von Elektrofahrzeugen nachgedacht hätten, sich aber dagegen entschieden hätten. Ihre größten Probleme betrafen „die Betriebszeit des Ladegeräts“. Und obwohl er zugab, dass „Teslas Supercharger-Netzwerk hochverfügbar und zuverlässig ist, gilt das nicht unbedingt für alle anderen Ladenetzwerke.“ Er fuhr fort: „Stellen Sie sich vor, Sie gehen zu einer Tankstelle und drei Viertel der Zapfsäulen funktionieren nicht zuverlässig. Das ist es, womit wir derzeit bei den Ladenetzen für Elektrofahrzeuge konfrontiert sind.“

Es ist erwähnenswert, dass diese Trennung zwischen dem Supercharger-Netzwerk von Tesla und anderen Elektrofahrzeugmarken gelöst werden könnte, wenn mehr Hersteller den North American Charging Standard (NACS) von Tesla übernehmen. Ford, General Motors, Rivian, Volvo und Mercedes-Benz haben sich bereits zum Wechsel verpflichtet, während Hyundai, Volkswagen und Stellantis allesamt Gespräche mit Tesla führen.

Anthony DeOrsey, Forschungsleiter bei der Cleantech Group, prognostizierte, dass der Großteil der Ladevorgänge irgendwann zu Hause stattfinden wird, sei es in Ein- oder Mehrfamilienhäusern. „[Laden] zu Hause ist im Wesentlichen das, was die Leute tun werden. Sie werden größtenteils über Nacht und außerhalb der Hauptverkehrszeiten aufgeladen.“ DeOrsey sagte: „Da die Idee des Ladens zu Hause immer mehr zum Mainstream wird und immer mehr verstanden wird, wird dies ein Schlüsselfaktor für die Akzeptanz sein.“

Bedenken hinsichtlich des Ladenetzes sind in der Regel auf Reichweitenangst zurückzuführen – die Angst, dass einem Elektrofahrzeug der Strom ausgehen könnte, bevor sein Besitzer einen Ladepunkt findet.

Anthony brachte die Reichweitenangst der Verbraucher mit der Kultur rund um benzinbetriebene Fahrzeuge in den USA in Verbindung: „Wir wissen, dass ein Roadtrip mit einem Benzinauto durchgeführt werden kann … daher besteht ein Teil der Hürde für die Einführung darin, dass wir wirklich gegen alles antreten, was wir haben.“ Das kenne ich seit etwa 120 Jahren, und das ist eine Kultur, die sich stark auf Verbrennungsmotoren konzentriert.“

Jodi und Cam vom Verbrauchergremium äußerten Bedenken hinsichtlich der Reichweite. „Ich habe das Gefühl, dass es nicht genügend Standorte zum Aufladen gibt, und ich möchte auf keinen Fall stecken bleiben“, sagte Jodi. Sie fuhr fort: „Mir wird immer gesagt, dass das möglich ist. Oder man muss 45 Minuten an einer Ladestation sitzen. Es ist dieser Komfortfaktor.“ Cam fügte hinzu, dass „Tankstellen trotz der Kraftstoffkosten immer noch leicht verfügbar sind.“

Um auf die Anliegen von Amerikanern wie Jodi und Cam einzugehen, hat sich Präsident Joe Biden den Aufbau eines Netzwerks von 500.000 Ladegeräten für Elektrofahrzeuge in den gesamten USA zum Ziel gesetzt. Ob dieses hochgesteckte Ziel jedoch Wirklichkeit wird, wird sich erst mit der Zeit zeigen.

Dennoch kann es sein, dass Fahrer, die Elektrofahrzeuge kaufen, feststellen, dass ihre Ängste mit der Zeit nachlassen. Matthew, ein Diskussionsteilnehmer, der derzeit ein Elektrofahrzeug besitzt, bemerkte: „Zuerst war ich besorgt über die Reichweite [und] darüber, ob die Batterie lange genug halten würde, um alle Orte zu erreichen, an die ich gehen musste. Auch Ladezeit und Kosten waren ein Problem.“ Er sagte jedoch, dass er sich seit dem Kauf „mit diesen Dingen viel wohler gefühlt“ habe.

Die potenziellen Wartungs- und Reparaturkosten von Elektrofahrzeugen können für den allgemeinen Verbraucher abschreckend sein – und während des aktuellen Mangels an Kfz-Technikern auch für ihren Geldbeutel. Anthony bemerkte: „Alle Autoreparaturen sind teuer. Das ist im Großen und Ganzen so. Ob Elektrofahrzeuge in der Wartung mehr oder weniger teuer sein werden oder nicht, ist irgendwie relativ, wenn Autoreparaturen im Allgemeinen teuer sind, egal, was man fährt.“

Patrick McCann, Chefredakteur von We Try Tyres, erzählte eine Geschichte darüber, wie Mercedes-Benz die Motorhauben seiner neuen Elektrofahrzeuge verriegelte. Aus diesem Grund sagt er: „Sie werden gezwungen sein, es zu Mercedes zu bringen und Händlerpreise zu zahlen, um Ihr Auto warten zu lassen.“ Oder wenn etwas schief geht, können Sie es nicht einfach selbst reparieren.“ Ein weiteres Problem besteht laut McCann darin, dass Elektrofahrzeuge „definitiv billiger und einfacher zu warten sind, bis sie eine Panne haben … und wenn sie eine Panne haben, werden sie viel teurer sein.“

Stephanie teilte mit, dass sie „elektrische Reparaturen teuer findet, selbst an einem benzinbetriebenen Auto“. Sie glaubte, dass die Reparatur eines vollelektrischen Fahrzeugs außerhalb der regulären Wartungsdienste teurer wäre.

McCann stimmte zu, dass die Wartungskomponente der Einführung von Elektrofahrzeugen möglicherweise abschreckend sei. „Es ist noch etwas zu früh, um das zu wissen, aber es wird die Leute definitiv abschrecken … Autobegeisterte und Leute, die gerne an unseren Autos arbeiten.“

Aufgrund dieser Probleme im Zusammenhang mit der Wartung und Reparatur von Elektrofahrzeugen fragt sich unser Team, ob es eine Möglichkeit gibt, die Reparaturkosten zu senken, die neue und gebrauchte Elektrofahrzeuge für Skeptiker attraktiver machen würde.

Schwartz stellte fest, dass es viele gebrauchte Teslas auf dem Markt gibt, und vermutete, dass „Verbraucher dazu neigen würden, sie zu kaufen, wenn es eine erweiterte Garantie gäbe, die besagt: ‚Das ganze Risiko eines Batteriewechsels liegt nicht bei mir‘.“

Adam, ein Verbraucherdiskussionsteilnehmer, stimmte zu, dass eine erweiterte Garantie oder eine Garantie auf die Batterie die Menschen dazu bewegen könnte, über Elektrofahrzeuge nachzudenken. „Wenn es eine Garantie für die Batterie gibt, werden die Leute die Elektrofahrzeuge kaufen, weil sie sicher sein können, dass sie diese Option haben, wenn die Batterie kaputt geht.“

Während wichtige Akteure der Elektrofahrzeugbranche wie Tesla erweiterte Autogarantien anbieten, gibt es auch Drittanbieter von erweiterten Garantien, die vergleichbare Fahrzeugserviceverträge anbieten. Da immer mehr Verbraucher Elektrofahrzeuge nutzen, wird das Interesse an diesen erweiterten Abdeckungsoptionen wahrscheinlich zunehmen. Wie bei allem anderen ist es ratsam, sorgfältige Nachforschungen anzustellen, bevor Sie sich für eine Garantieverlängerung für ein Elektroauto entscheiden.

Wenn Sie weit weg von zu Hause studieren und sich entschieden haben, Ihr eigenes Auto mitzubringen, kann die Fahrt zur Schule Hunderte oder sogar Tausende von Kilometern zurücklegen. Möglicherweise ist es besser, sich den zusätzlichen Stress und die möglichen Kosten zu ersparen, indem Sie einen Autotransportdienst in Betracht ziehen.

Wenn Sie sich für einen College-Campus entschieden haben, der weit weg von zu Hause liegt, erfordert die Fahrt mit dem Auto zur Schule eine sorgfältige Planung. Berechnen Sie zunächst, wie lange es realistischerweise dauern wird, bis Sie Ihr Studium erreichen. Berücksichtigen Sie dann gegebenenfalls die Kosten für mehrere Tankfüllungen, Mahlzeiten und Unterkunft.

Durch den Autotransport können Sie nicht nur Zeit und Geld sparen, sondern auch potenzielle Risikofaktoren reduzieren, die mit Langstreckenfahrten einhergehen. Sie verringern den Verschleiß Ihres Fahrzeugs und schützen es vor möglichen Autounfällen und mechanischen Ausfällen.

Berücksichtigen Sie all diese Faktoren, wenn Sie entscheiden, ob Sie ein Auto versenden oder damit fahren möchten. So vermeiden Sie, dass Sie von den Kosten überrascht werden, die mit der Fahrt mit Ihrem Auto zum Campus verbunden sind. Wenn Sie sich für Autotransportmethoden interessieren, lohnt es sich, sich über den Transport eines Autos zu informieren.

Wir haben Angebote von einigen der besten Autotransportunternehmen auf dem Markt gesammelt, um Ihnen eine ungefähre Schätzung zu geben, wie viel Sie für den Transport eines Autos bezahlen könnten. Diese Angebote gelten für Sendungen von Philadelphia nach San Francisco, was etwa 2.900 Meilen entspricht. Wenn Sie eine kürzere Strecke zurücklegen, zahlen Sie wahrscheinlich deutlich weniger als die unten angegebenen Beträge.

Anthony betonte die Bedeutung der Wahlmöglichkeiten der Verbraucher bei Fahrzeugen. „Verbraucher möchten Optionen haben. Sie möchten auch Verfügbarkeit haben. Wenn man also überhaupt ein Produkt nimmt und die Auswahl einschränkt, neigen die Verbraucher dazu, zurückzuschlagen.“ Aus diesem Grund glaubte er, dass „wenn die Verbraucher erkennen, dass alle Autos der Zukunft autonom oder elektrifiziert sein werden, ein Teil des Widerstands ins Spiel kommt.“

Anthony wies auch darauf hin, dass sich Kunden wie bei autonomen Autos unter Druck gesetzt fühlen, wenn sie Optionen verlieren. „Das Gleiche gilt auch für die Elektrifizierung. [Verbraucher sagen] „Es schränkt meine Auswahlmöglichkeiten ein.“ Ich mag immer noch einen Verbrennungsmotor, hätte aber gerne die Option für eine andere Art von Antriebsstrang, wie Wasserstoff.‘“

Abschließend erklärte er: „Wenn wir letztendlich auf die Elektrifizierung zusteuern, gibt es einige Schritte auf dem Weg, damit der Verbraucher diesen Sprung wagen kann, anstatt sofort von einem Benzinfahrzeug auf ein elektrifiziertes Fahrzeug umzusteigen.“

Was ist mit Hybridfahrzeugen – solchen, die die Kraft von Gas mit Elektrizität kombinieren? Teilen diese Fahrzeuge die Skepsis, die Elektrofahrzeugen entgegengebracht wird, oder könnten sie das Sprungbrett zur vollständigen Elektrifizierung sein? Diese Frage haben wir exklusiv unserem Verbraucherpanel gestellt.

Matthew teilte mit, dass er vor seinem aktuellen Elektroauto nach einem Hybridauto gesucht und es gekauft habe. „Zu diesem Zeitpunkt machte ich mir Sorgen um die Reichweite und das Laden, also habe ich mich für den Plug-in-Hybrid entschieden. Sie profitieren von einem besseren Kraftstoffverbrauch … wenn Sie sich Sorgen um ein Elektrofahrzeug machen.“

Jodi teilte die Meinung, dass Hybriden attraktiver seien, „besonders für eine erste Art von Unternehmung in dieser Kategorie“.

Als jemand, der häufig lange Strecken zurücklegt, stimmte Stephanie dem Appell zu und sagte: „Ich wäre nicht auf das Aufladen mit einem Hybrid angewiesen und könnte meine langen Autofahrten trotzdem ohne zusätzliche Zeit zurücklegen.“

Es ist klar, dass sie trotz einiger anhaltender Zurückhaltung gegenüber der Einführung von Elektrofahrzeugen bestehen bleiben werden. „Die Leute mögen sie“, sagte McCann. „Ich habe es selbst genossen, Elektroautos zu fahren. Würde ich eines besitzen? Nein, nicht ganz, noch nicht … und ich bin sicher, dass es viele Menschen gibt, denen es genauso geht.“

DeOrsey prognostizierte, dass es bald einen breiteren Elektrifizierungstrend insgesamt geben werde. Er bemerkte: „Wenn man sich Dinge wie den Austausch von Gaskesseln gegen Wärmepumpen anschaut und … sich die Einführung der Elektrifizierung in Häusern anschaut … denke ich, dass die Menschen letztendlich damit beginnen werden, Elektrofahrzeuge und deren Verwaltung langfristig zu betrachten.“ als Teil ihres Energieportfolios.“

Viele Probleme, wie etwa Kostenbedenken und die Verfügbarkeit des Ladenetzes, werden derzeit gelöst. Allerdings wird sich erst mit der Zeit zeigen, wie schnell die Zurückhaltung gegenüber Elektrofahrzeugen in der Öffentlichkeit abnimmt. Schwartz schloss sich dieser Meinung an und sagte, dass die Einführung „Zeit brauchen wird“. Es ist eine Reise, aber was für eine aufregende Zeit, Teil der Branche zu sein und Diskussionen wie diese zu führen.“